韓進海運最大債權人韓國產業銀行（KDB）在8月30日召開了“關于是否繼續對韓進海運追加資金支援”的債權團會議并對外正式宣布，債權銀行決定自9月4日起停止對該公司提供財務援助。由此，無法進行正常經營的韓進海運在8月31日結束董事會議后，向首爾中央地方法院申請破產保護管理。

        韓進海運是韓國第1大貨柜船公司，全球排名第7，8月30日，韓進臺北子公司新海船務緊急通知暫停接受訂艙，因韓進所屬CKYHE聯盟成員，包括長榮與陽明海運恐遭波及。

        現在釜山堆積的貨，韓進已無法運載，陽明在釜山已有1千多個貨柜待裝，昨日緊急讓船只加靠釜山港裝貨，下周開始原航行美西的實裝3,500箱（20呎柜）貨柜船，則改派實裝4,900貨柜船航行。另釜山往歐洲貨載利用回程船運到上海轉船。

        陽明表示，四航也在研究派加班船，但怕讓市場好不容易上漲的運價回跌，派船將會四航共用。馬士基美西線加班船則從2班增為3班，喊出每大箱運價2,500美元，較目前市場行情1,700余美元加高近700多美元，保證有艙位。

        業界分析，債權銀行不愿意支持韓進，應該是認為短期內看不到貨柜船運市場好轉跡象，不過韓進真的停航，很可能市場運價快速翻升與好轉。韓進海運進入法定管理程序，其船舶停航將會導致班輪運輸市場陷入暫時性的運力緊張局面，將極大緩解當前的供需失衡局面。但長期而言，韓進海運所擁有的運力一定會通過某種方式重新進入市場，若經貿局勢不能好轉，班輪市場的供需態勢不會得到根本性改變。